Now新聞台邀請黎廣德參加「五十後如何看高鐵」的時事討論節目，除了黎廣德外，其餘三位所謂「五十後」的嘉賓，都支持興建以西九為終點站的高鐵項目，黎廣德問謝偉俊，他究竟有沒有讀過政府給立法會議員的報告，謝偉俊支吾其詞，說報告太厚，未能仔細閱讀，卻從陰謀論的角度，質疑黎廣德有政黨背景，為何在「最後一刻」才要反高鐵，謝偉俊的面容扭曲，語調急促，明顯是以反問的方式，掩蓋內心的虛怯。相反，黎廣德一貫氣定神閒，面掛笑容，好像教小孩子的，分析政府高鐵方案的弊處。
說實話，我越看越火，謝偉俊這就是典型的功能組別立法議員，不需面對廣大的香港市民，不用顧及整體香港的未來，只要對旅遊界別好，他就支持，說穿了，高鐵主要方便國內的富人，讓他們一站式到達西九、入住「天X」毫宅，然後拍拍屁股又回到各大城市繼續他們的富豪生活。六百多億的投資，其中三百億，就因為要「直達市中心」，要符合「高鐵原則」，張超雄教授的文章提醒香港市民，三百多億絕對能夠緩和香港的貧富懸殊問題，六百多億的高鐵項目不是劫貧濟富是什麼？
我漸漸聽不到謝偉俊的言論，眼前看到的，是晃動的影子，我想像十年後，直達市中心的高鐵帶動了香港中心地段的樓價，但是貧者無立錐之地，眼前的這個功能組別立法會議員，會在哪裡？他可能在這十年，賺夠了以後三十年的使費，俯瞰完維多利的景色，便乘高鐵看上海浦東的夜景，在他的世界，根本沒有窮人存在，因為高鐵完全分隔了富者與貧者，沒有高鐵的地方，成為貧者的「隔都」（Ghetto）。慶幸今日香港，還有黎廣德這些「行公義、好憐憫」的「專業人士」。
附：〈三百億元的機會成本〉
《星島日報》一家之言 2009年12月9日
張超雄 「正言匯社」社長／香港理工大學應用社會科學系講師
添馬艦新政府總部和立法會，五十二億；西九文化區，二百一十六億；迪士尼，二百五十億；中環灣仔繞道，三百二十億；港珠澳大橋，七百二十六億 … 回歸以來，政府的大型建造項目可真不少，這次要拍板興建的，是廣深港高速鐵路香港段，預計造價達到六百五十億，差點便冠絕特區所有建造項目。
六百五十億究竟是多少？普羅市民或許沒有這個概念。《南華早報》早前便比較全球近年興建的高速鐵路，發現高鐵香港段的造價竟屬全球最高，平均每公里達一點九億美元。相較之下，京滬高鐵是二千四百四十萬美元，台灣高鐵是四千四百七十一萬美元，就連跨越英倫海峽的英法高鐵也只為八千五百萬美元。
為何高鐵香港段的造價如此高昂？政府並無披露詳細工程數據，但業界普遍相信與擬建於西九的龐大地底總站有關，加上整段鐵路藏於地底，難怪造成如此天價。據估計，單是興建地底車站的支出便佔總造價一半以上。
政府堅持高鐵總站選址不變，相信是要以內地客「撐起」西九。政府便估計，高鐵通車後客量每日可達十萬人次，首年營運收益達到十一億元。但政府具體究竟如何推算高鐵未來客量？如何衡量其對直通車客量造成的負面影響？此外，若算及龐大建造開支和折舊率等，高鐵收益又是多少？前車可鑑，深港西部通道客量只及預期兩成，落馬洲支線亦只有預計的一半。政府有責任公開更多數據，特別是跨境交通基建受外圍因素影響甚巨，市民有權在多於一個設計方案中，判斷哪個符合最大公眾利益。
事實上，公共專業聯盟提出的替代方案，總站設於錦上路，除可彌補政府方案的不足，更令工程費用大大節省三百億，大概就是政府一年的福利開支。若將這三百億用於改善民生措施，足可廣泛惠及長者、殘疾人士、大專學生、精神病康復者、性暴力受害人、單親家庭、小數族裔、新移民和貧窮兒童等，在未來十年為他們提供更合理的社會服務。筆者有以下建議：
。 延長低收入人士就業交通津貼【30億】
。 增加大學學額五成，入學率由18 %增至27%【116億】
。 資助貧窮兒童免費上網【1.68億】
。 增加護理安老院宿位5,000個【38億】
。 增加殘疾院舍宿位5,000個【42億】
。 增加長者日間護理中心名額1,000個【7億】
。 重開單親中心5間【0.85億】
。 重開新來港人士中心5間【0.85億】
。 設一站式家庭暴力支援中心【0.25億】
。 設一站式性暴力支援中心【0.25億】
。 增加10%醫務精神科服務【32億】
。 設公共服務即時傳譯服務【1億】
。 增設20隊改善家居及社區照顧服務，幫助長者及殘疾人士【2.4億】
。 增設10間社區組織協會的社區中心【5億】
。 增加殘疾人士體藝發展中心【1億】
。 設資助社區學院學額10,000個，讓低收入、長者、殘疾人士、家庭主婦、工人等接受專上教育【20億】
。 設法律資源中心，為低收入人士提供法律服務【1億】
。 設性工作者服務中心【0.72億】
請注意，三百億足夠維持以上服務整整十年！一個可為香港節省三百億的方案，怎也值得政府仔細研究吧？！
請把三百億投放於最有需要的地方。
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